蚌埠南站迎来扩建，建成10台22线 超合肥西站成安徽第二大高铁站

　　蚌埠是安徽省第一个确定的高铁枢纽换乘地，其蚌埠南站从规划之初就定义为京沪高铁七大换乘枢纽站之一，可谓是安徽省最早享受高铁红利的城市。

　　虽然京沪高铁也过其他地级市，甚至县都设站了，但是都是规模比较小，功能定位单一。蚌埠南站在京沪高铁工程中实施的场站规模达到5台11线，在那个站房面积普标都小的时候蚌埠南站站房面积为20000平方米，可见国家对蚌埠南站的定位，还是非常高的。

　　如今，蚌埠南站是安徽省内建设的众多高铁站中的小个子了，主要原因就是其站房面积偏小，且场站规模也比合肥南站小很多，甚至比不上阜阳西站建成的7台17线，更比不上在建的合肥第二高铁枢纽站合肥西站的8台18线，且仅有京沪高铁场。不过蚌埠南站接入的线路是不止京沪高铁的，还有合蚌高铁，也就是京福高铁。而在目前的规划中，淮宿蚌高铁也要引入蚌埠南站，这为蚌埠市多次计划扩建蚌埠南站带来了契机。

　　就在近日，也有网友询问蚌埠南站扩建事宜，得到了官方回复，我们一起来看~

　　蚌埠南站扩建

　　Q:网友询问：

　　尊敬的黄书记: 您好!我是一名在外地工作的蚌埠人，经常乘坐高铁，感觉就是蚌埠南站实在太小了，很拥挤，请问蚌埠南站何时开工建设?会采用徐州东站的扩建方案吗?建议不要采用徐州东站方案，之前在徐州东站坐过高铁，两个站房一不小心就跑错了，很不方便。着眼于长远，能不能一步到位和西站房一起采用高架式候车室，目前多数城市高铁都采用这种候车方式，这样候车厅面积增大，市民出行也更方便，同时也更美观。希望家乡发展越来越好!

　　A:官方回复：

　　尊敬的网友，您好!感谢您对蚌埠铁路方面工作提出的宝贵建议。关于蚌埠南站扩建问题，市委、市政府主要领导高度重视，多次就蚌埠南站东站房及城际站场建设工作与铁路部门进行沟通。据了解，蚌埠南站扩建项目已委托研究院正在开展研究设计，方案设计需要结合规划部门、交通部门编制的相关规划要求和现有站场条件。根据初步研究成果，将按照扩建5台11线的规模进行设计，建成后蚌埠南站站场总规模将达到10台22线。目前，我市已明确蚌投集团作为蚌埠南站扩建项目建设主体，蚌埠南站扩建已获省发展改革委支持，正在抓紧推进前期工作，完善设计方案，争取早日开工。关于您建议的方案，我们会及时向省发改委、国铁集团和建设单位反映，论证采用高架式候车室的可行性。再次感谢您提出的宝贵建议!

　　网友建议的高架式候车室类似于南京南站和合肥南站形式，以空中建筑的形式跨越车站内的站台和轨道。

　　但从以上答复信息可知，蚌埠南站扩建工程为5台11线，扩建后由现在的5台11线扩大成10台22线，至少在场站规模上超过了合肥市在建的第二大高铁站合肥西站的8台18线。

　　此外根据新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路项目收益与融资自求平衡专项债券财务评估报告中的数据显示，蚌埠南站东站房就在其中。

　　根据明细表可以看到，蚌埠南站东侧站房，总投资41424.49万元!

　　不过，蚌埠南站的站房扩建事宜，还没有最后确定。但是依据蚌埠南站扩建工程的主体是蚌埠城投公司，其站房扩建应该会采用徐州东站的扩建模式，扩建工程为线上式站房。

　　在安徽省的支持下，蚌埠南站的扩建规模不会小，甚至达到40000平方米甚至更大，也很正常呢。如果是40000平方米，那么总面积也是60000平方米，就与再建的阜阳西站、安庆西站等高铁站同等站房规模，如果更大，那就超过了。当然，因为合肥西站的站房面积为80000平方米，蚌埠南站能否在站房面积上靠齐合肥西站，就难说了。

　　蚌埠南站扩建到10台22线，有必要吗?

　　以上图是蚌埠铁路枢纽的最新图，从中可见，蚌埠南站引入淮宿蚌高铁外，还有沿淮高铁、蚌滁宁高铁。而其中的沿淮高铁在五河高铁站附近还要与在建的合新高铁连接，因此未来蚌埠南站的高铁线路将达到6条8个方向。因此，蚌埠市谋求扩建蚌埠南站，是应当的。

　　从蚌埠南站的扩建答复信息来看，蚌埠南站凭借其10台22线，一举超越合肥西站的8台18线，成为安徽省第二大高铁站，同时因为蚌埠南站的接入高铁等级和通达度，其超越阜阳西站的通达度是完全的。因此才会说，蚌埠南站，是安徽省真正的第二大高铁站。

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